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福厦高铁最长桥架梁超八成 预计6月初进入无砟轨道施工阶段-新华网
西溪特大桥项目建设现场,工人正在进行预制箱梁架设作业。在现场,一孔长达32.6米的灰白色箱梁,被架桥机缓缓吊起,经过提梁、装梁、运梁、架梁等工序,这孔箱梁稳稳地安放在桥墩上。
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福厦高铁最长桥架梁超八成 预计6月初进入无砟轨道施工阶段

2021-05-08 09:54:42 来源: 厦门日报

  西溪特大桥项目建设现场,工人正在进行预制箱梁架设作业。(记者 王协云 航拍器摄)

  全长24.681公里、福厦高铁全线最长桥梁西溪特大桥,目前已完成架梁556孔,完成总进度的八成以上,预计6月初正式进入无砟轨道施工阶段。

  市交通运输局、市铁路建设指挥部介绍,福厦高铁是省、市重点工程,正线全长277.42公里,其中,厦门段全长约48公里。在这48公里中,西溪特大桥全长24.681公里,是全线最长桥梁,也是控制性工程,其进度影响全线通车时间。

  在现场,一孔长达32.6米的灰白色箱梁,被架桥机缓缓吊起,经过提梁、装梁、运梁、架梁等工序,这孔箱梁稳稳地安放在桥墩上。“刚刚过去的‘五一’假期,我们施工不停。架上去的箱梁,是第556孔。全部架设任务一共是663孔,目前已进入冲刺阶段。”在现场,中铁四局福厦高铁厦门段项目部现场工作人员说。

  近几日厦门地区午间气温较高,为兼顾工人健康和施工效率,项目部采用“干两头、歇中间”的作业方法,即早晚凉爽时段施工,午间高温时段休息。在合理的施工组织下,每天上下午可以各完成一孔箱梁架设。

  前方架梁,后方制梁。在同安制梁场,预制好的箱梁呈队列排开,场面恢宏。除了要为西溪特大桥制梁,该场还为全长11.2公里的集美特大桥等桥梁制梁,总制梁任务为1069孔。目前,制梁场火力全开,确保架梁施工不断供。

  “按照目前的进度,6月份,厦门段就能进入无砟轨道施工阶段。”项目部相关负责人说,同安轨枕厂已开始生产轨枕,建设流程环环相扣,整体工期可控,计划2022年建成通车。

  福厦高铁厦门段:全长48公里 桥梁约40公里

  福厦高铁厦门段全长48公里,桥梁长度约40公里,包括24.681公里的西溪特大桥、11.2公里的集美特大桥等。建设大桥,能更好地满足设计时速350公里高铁列车的运行要求,也能最大限度减少高铁线路对周边地块的切割效应。(记者 卢剑豪 通讯员 李媛媛)

[责任编辑:袁羽]
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